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MARI CARMEN LUZURIAGA Lista 2ª, Folio 573. Compañía Naviera Bachi o Comercial Marítima de transportes S.A. Casco de acero construido en los astilleros Victorio Luzuriaga S.L. de Pasaia el año 1944. Eslora 41 m. Manga 8 m. Puntal 3’4 m. 394 TRB. 252 TRN. 750 Desplazamiento. Valorado en 1900000 pesetas y asegurado en 2500000. Naufragó el día 6 febrero 1948 en las proximidades de Vieira de Leiria. Salió de Corcubión el día 4 de febrero para proseguir con su viaje de Avilés a Gandía conduciendo 446 toneladas de carbón. A las 22:35 horas se encontraba a seis millas por el Sur verdadero del Cabo Finisterre y aproó a las islas Berlengas arrumbando al S17W del compás, correspondiendo al SSW05S. Principió la singladura del día siguiente con viento flojo del NE, marejada del NW y cielo despejado. A las 04:45 horas se encontraban a dieciséis millas aproximadamente por el Este verdadero del Cabo Silleiro. Al anochecer se ofuscó el horizonte convirtiéndose en niebla por las ocho de la mañana, con visibilidad de tres a cuatro millas, pudiéndose navegar con precaución. El capitán permaneció en el puente acompañado del contramaestre, navegando sin novedad y sin divisar luz alguna hasta finalizar su guardia. A las 00:10 horas cuando entraba en su guardia el primer oficial avistaron por la amura de estribor la luz de un faro, tratándose del Penedo da Saudade. Inmediatamente el capitán dio orden de cerrar todo el timón a estribor, pero ya fue imposible evitar el embarrancamiento, que se produjo con una enorme trepidación del buque contra el fondo. Permanecieron durante veinte minutos con la máquina atrás, pero la rompiente atravesó el buque completamente de costado sobre la playa, habiendo dado el buque completa ciaboga, quedando proa al Norte. No tenían recursos para proceder al salvamento del buque y por ello el capitán dio orden de parar la máquina y que los tres maquinistas, que continuaban fielmente en su puesto, subiesen a cubierta. Como ello sucedió poco antes de la pleamar, el capitán convenció a la dotación de que pronto quedarían en seco y no aconsejable arriar los botes, ni saltar al agua. A las seis de la mañana saltaron a la arena por la banda de estribor que quedaba en seco. Se encontraban a tres millas al Sur de la playa de Vieira, escorados a babor, con las dos escotillas abiertas, rotos los encerados y sin cuarteles, no pudiendo hacer nada por salvar el barco ni cargamento, con una hendidura vertical en la banda de estribor. El capitán fue absuelto de todas las
responsabilidades una vez que las compañías aseguradoras abonaron los
valores asegurados.
Actualizada: ABRIL 2010 |