NAUFRAGIOS

Muchos son los ahogados, tantos que sería imposible nombrarlos a todos, por ello vamos a tratar para que el lector se haga una idea, ofrecer un listado de aquellos barcos de Corme o con tripulación mayoritariamente cormelán que se hundieron o embarrancaron, unos desgraciadamente con muertos y otros con toda la tripulación ilesa.

Para poder hacerse una idea ajustada a la realidad, a los náufragos de estos barcos habría que añadirles los que murieron en pesqueros, lanchas o, simplemente en la costa mientras pescaban o apañaban percebes. Una larga nómina de hombres y mujeres a los que la mar engulló en su entrañas. Y recalcamos lo de mujeres porque por desgracia también la muerte en el mar las ha alcanzado. Son varias las percebeiras que han perdido la vida en su trabajo. La última víctima de esta mar insaciable y traicionera también ha sido una mujer, una joven de 23 años en la primavera del 2009 que estando pescando en la rocas con su novio fue arrastrada por un golpe de mar y falleció al poco de ser rescatada.
Tanta muerte en la mar puede parecer a alguien que no sepa nada de navegación, que los patrones de Corme eran muy poco profesionales. Todo lo contrario. Quizás mejor que cualquier explicación que nosotros podamos darle, transcribimos aquí unas palabras de Arturo Pérez Reverte que explican con aguda profundidad qué es navegar: “En el mar puedes hacerlo todo bien, según las reglas, y aún así el mar te matará. Pero si eres buen marino, al menos sabrás dónde te encuentras en el momento de morir.”
 

Foto decida por Herederos de Adolfo Vidal Cousillas

En la siguiente relación ofrecemos un listado de barcos que fueron de Corme o navegaron patroneados y/o con tripulaciones cormeláns. Algunos de los que aparecen ya no navegaban bajo nuestro pabellón, habían sido vendidos a otros puertos. Si los incluimos es por dos razones: mostrar la inseguridad de los barcos donde navegaron nuestros padres y abuelos y solidarizarnos con el dolor que todo marino padece cuando el barco que fue su hogar, desparece hundido.

Se da la triste circunstancia que el mismo día naufragaron a muchas millas de distancia el BENIGNO CORREA y el MANUEL, muriendo los hermanos Cousillas el mismo día, uno en cada barco.

Otra curiosidad trágica ocurrió con el NUEVA ELVIRA que en 1978 se perdió su gamela auxiliar y murieron dos hombres en el Cabo Roncudo, doce años después en el mismo lugar se hundió el barco y murieron otros tres, entre ellos los que se habían salvado en el anterior naufragio.

Un caso doblemente triste es quizás el de Jesús Facal Cañizas:

Publicaba el ABC de Madrid con fecha 6 de abril de 1962:
"Hundimiento del VALLE DE MENA en el naufragio hubo 17 ahogados y sólo un superviviente: Jesús Facal Cañizas, soltero, de Corme. Fue trasladado al puerto de pasajes por el buque Arrizabalaga. Desgraciadamente poco después de ser desembarcado en Pasajes falleció."

HUNDIMIENTO VALLE DE MENA
Distintivo EBTE. Lista 2ª. Folio 632. Compañía Vasco Madrileña de Navegación, S.A., de Bilbao. Buque costero a motor con casco de acero construido en los astilleros Tomás Ruiz de Velasco de El Desierto-Erandio en 1957. Eslora 64’9 m. Manga 9’8 m. Puntal 5’5 m. 999 TRB. 571 TRN. 1400 TPM. 2118 Desplazamiento. Motor Diesel Naval-Polar M-48-M, 1480 HP. Asegurado en 36’6 millones de pesetas. El arrastrero de Pasaia Arrizabalaga-Echevarría (SS-1614) a las ocho de la mañana del día 3 abril 1962 recibió una llamada de radio del mercante Valle de Mena en la que decían que se encontraba parado por avería en el motor, escorado en la situación 45º35’N 04º04’W. Inmediatamente puso rumbo a él, navegando a cuatro nudos a causa del mal tiempo, llegando a las cuatro de la tarde a la situación dada, no encontrando absolutamente nada. También se hallaban en la búsqueda un hidroavión francés de la base de Biscarosse, el destructor inglés Campberdown, la baca de Pasaia Ereño y la pareja de pesca María Jesús y María Consuelo. Se mantuvo toda la noche en la zona y al día siguiente continuaron las faenas de pesca pero, como el mal tiempo arreciaba, hubo que suspenderlas y se dirigieron a Pasaia. A las 6 de la tarde, en la situación 45º19’N 03º15’W el pesquero Arrizabalaga halló un bote salvavidas con el cadáver del segundo maquinista con un chaleco salvavidas puesto, y otro bote, quilla arriba, en el que se encontraba amarrado el mozo Celestino, pidiendo auxilio, en grave estado, con fuertes síntomas de ahogo, y se le practicó la respiración artificial y aplicaron masajes con alcohol, pero falleció cuando era conducido a la Cruz Roja de San Sebastián en una ambulancia.
El buque saliera de Bilbao el día 2, transportando 802 toneladas en ciento quince bobinas de chapa de acero laminado en frío en jaulas de madera, procedente de Altos Hornos de Vizcaya y de Basconia para Emden (Alemania). Este mismo día, a las diez de la noche, el capitán informó que habían hecho una parada de cuarenta minutos a causa del mal funcionamiento de una bomba de combustible.
Muertos: mozo Celestino Jesús Piñeiro Lago, 30 años, de O Viso (Carnota); primer camarero José Quintáns Villanustre, 24 años, de Toural (Rianxo); segundo maquinista Leandro Santamaría Guerecaechevarría, 24 años, de Busturia; segundo camarero Felipe García Berlanga, 29 años, de Barcones (Soria), Jesús Facal Cañizas, 23 años, de Corme, recogido con vida pereció poco después de ser llevado a tierra.
Desaparecidos: capitán Elías Fernández Regúlez, 35 años, de Sestao; primer oficial Antonio María Santamaría Guerecaechevarría, 27 años, de Busturia; segundo oficial Patricio Llanos Sánchez, 37 años, de Barakaldo; contramaestre Antonio Pagoaga Echeburu, 36 años, de Lekeitio; marineros: Manuel Cameán Romero, 24 años, de Sta. Uxía de Ribeira; Enrique García Rivera, 45 años, de Rosario de Santa Fe (Argentina), vecino de Marín; mozo Vicente Piñeiro Oubiña, 26 años, de Fincheira (Rianxo); primer maquinista José Escribano Beotegui, 38 años, de Lekeitio; tercer maquinista Juan Bautista Fernández Perales, 61 años, de Peregaus (Orán), vecino de Valencia; engrasadores Santiago Roca Povedano, 34 años, de Carcabuey (Córdoba); Carlos Herrero Lorenzo, 24 años, de Corrales del Vino (Zamora); cocinero Evaristo Lopategui Ugarte, 45 años, de Górliz; marmitón Benigno Echave Zubizarreta, 35 años, de Gautéguiz de Arteaga.

También hubo momentos dramáticos para nuestros marineros que terminaron felizmente gracias a la solidaridad de otros puertos.

Nota de prensa del 09 de enero de 1930
“El alcalde de San Sebastián ha recibido una comunicación del Pósito de pescadores de Corme (Coruña), agradeciendo las atenciones que aquí tuvieron con la tripulación de varios veleros gallegos retenidos en este puerto algunos meses por el temporal y en cuyo beneficio abrióse una suscripción pública.”

HUNDIMIENTO MONDALINDO
Lista 2ª, Folio 682, Distintivo EDGD. Naviera del Odiel, S.A. Motonave con casco de acero construido en Gijón y Bilbao por Juliana Constructora el año 1960. Eslora 50’8 m. Manga 9 m. Puntal 5’3 m. 665 TRB. 414 TRN. 869 TPM. 1297 Desplazamiento. Motor Diesel Elcano-Smiit-Bolmes, 1120 HP. Valorado en 22.000.000 pesetas. Se dirigía de Amberes a Bilbao con doscientas toneladas de cemento, cincuenta y tres de carga general y quinientas trece de chapas de hierro en atados. El día 31 agosto 1964 estando a dos millas y media al Oeste de la boya de Île de Sein, con viento y mar del Este que aumentaba de fuerza constantemente, dando continuos balances y embarcando fuertes golpes de mar sobre cubierta y escotillas. A las 02:20 horas el oficial de guardia observó un fuerte balance imprevisto y más pronunciado que los anteriores, aumentando la escora paulatinamente. No se podían abrir las escotillas para comprobar lo sucedido, pero se supone que con tanto bandazo rompieron las trincas de la estiba y hubo un corrimiento de carga. El engrasador Suárez arrancó el motor auxiliar para dar luz al barco e inmediatamente tuvo que salir de la máquina por el gran peligro que existía subiendo a cubierta por la chimenea puesto que era imposible abrir la puerta de la máquina a causa del agua que llegaba ya ella. Procedieron a emitir las señales de socorro y la dotación se dispuso para su abandono, el cual se verificó a las cinco de la mañana. Permanecieron a la capa en las inmediaciones y vieron hundirse el buque de popa a las 06:50 horas en la situación 47ºN 05ºW. Cuando el viento amainó izaron la vela, navegando con viento y mar en popa. A la una de la madrugada del día 1 de septiembre fueron recogidos por el atunero francés Le Progres (LS 2054) que los condujo a Les Sables d’Olonne.
Lista de tripulantes: engrasador: José Suárez Castiñeira, 30 años, de Corme.

HUNDIMIENTO ALBERTO
ALBERTO ex Lurlei, post Severnaya, pertenceu a Idelfonso de Irala García, matrícula de Bilbao. Ver pax. 392 UN SIGLO CON LA MARINA MERCANTE 1895-1995, de Busto y Mandaluniz. Hundido en el Cantábrico con una vía de agua mientras transportaba azufre. Busto y Mandaluniz dice que fue vendido a naviera de Odessa en 1924.

HUNDIMIENTO SOLANO ex Cranley
Sociedad Naviera Aurrerá. Vapor construido por Richardson, Dick & Co de Stockton-on-Tees en 1895. Eslora 91’43 m. Manga 13’11 m. Puntal 6’1 m. 2359 TRB. 3861 TPM. Máq. alt. trip. exp. de 1115 HP. Asegurado en 40.000 libras esterlinas. El 18 diciembre 1904 se encontraba dentro del puerto de Laurium-Ergasteria (Cícladas-Grecia) cargado con 3500 toneladas de mineral de hierro anclado con las dos anclas y con los dos faroles reglamentarios, uno en proa y otro en popa. Soplaba un viento fuerte de temporal del SW a las 19:45 horas cuando fue embestido violentamente por la banda de babor por el vapor inglés Koniston, que le abrió una brecha a consecuencia de la cual se hundió de proa en treinta y siete minutos. El capitán ordenó abrir las seguridades del vapor para evitar la explosión y arriar los botes. En el primero de ellos embarcaron diez hombres que se dirigieron al vapor inglés pero de éste no les prestaron atención ni auxilio, y entonces se dirigieron a tierra. Toda la dotación, compuesta de veintitrés hombres, se salvó auxiliada por el buque abordador y fueron conducidos al Pireo, pero estaban desnudos, sin poder salvar los efectos personales y equipajes, ni alimentos, entre los que había un buey y un cerdo vivos; sólo salvaron el rol.
El capitán del buque inglés Charles Peter Wilson, Nicolás Licardopolon del Pireo, simulando ser un agente del Lloyd’s y un botero, se acercaron al vapor hundido aprovechando una ausencia del guarda puesto por la inspección del puerto para custodiar el buque naufragado, y procedieron a retirar los faroles mediante un garfio y una cuerda, para poder urdir falsedades, pero fueron sorprendidos por el conservador del puerto y por el guarda puesto por la autoridad del puerto. El capitán español redactó un documento de protesta que llevó al barco inglés pero los oficiales estaban ausentes o no quisieron recibirla y entonces la fijó en la puerta de la cámara del capitán.
La dotación estaba compuesta por veinticinco hombres: capitán Santos Saralegui, 28 años, de Santurtzi; primer oficial Jesús Caminos, 27 años, de Bermeo; segundo oficial Isidoro de Ortúsar, 20 años, de Bilbao; contramaestre Juan Vila Gómez, 27 años, de Santa Epifania (Coruña); marineros: Gervasio Sustacha, 18 años, de Deusto; Natalio Hormaechea, 17 años, de Arrázua; Benito Franco, 22 años, de Corme (Coruña); Félix Zabala, 42 años, de Lekeitio; Rogelio Santiago, 21 años, de Santillán; mozos: José Ulloa, 29 años, de Monforte (Lugo); Manuel Coira, 27 años, de Carril; primer maquinista Julián Hormoza, 40 años, de Aguiora (Vizcaya); segundo maquinista Abelardo González Franco, 34 años, de Framo (Galicia); perito mecánico Benjamín Beltrán, 19 años, de Vitoria; fogoneros: Domingo Miguel, 23 años, de Soria; Leonardo Jiménez, 18 años, de Almería; Manuel Amide, 24 años, de Bergondo (Coruña); Domingo Bengoechea, 19 años, de Marnai; paleros: Alfonso García, de Alicante; Alonso Cubeiro, 16 años, de Bergondo; cocinero Felipe Uriarte, 28 años, de Bermeo; primer camarero Francisco Sampedro, 17 años, de Demenigos (Vizcaya); segundo camarero José Iturriaga, 18 años, de Montellano; marino griego Constantino Kotrodos, 42 años, de Palaia Parrá (Grecia)

HUNDIMIENTO SIERRA BRAVÍA
Distintivo EBTZ. Lista 2ª. Folio 672. Marítima del Norte, S.A. Motonave con casco de acero construido por Juan Cruz Celaya e Hijos, en Desierto-Erandio el año 1960. Eslora 50’8 m. Manga 9 m. Puntal 5’4 m. 672 TRB. 415 TRN. 860 TPM. 1276 Desplazamiento. Motor Diesel M.W.M. (Motores W. Mannhein) de 1200 HP. Valorado en 25’1 millones de pesetas. Se dirigía desde Bremen (Alemania) a Ferrol con seiscientas toneladas de raíles de ferrocarril y colisionó con el buque liberiano Ruhr Ore en el Canal de La Mancha a causa de la densa niebla, a las 17 horas del día 12 abril 1974, a tres millas por la altura del Cabo Dungeness, en Littlestones, cercanías de Winchelsea, Canal de La Mancha. Se hundió en la situación 50º52’852N 00º57’11E y su pecio se encuentra en veintiocho metros de profundidad. Tras permanecer una hora en el agua, los supervivientes fueron recogidos por el buque liberiano y luego trasbordados a lanchas de la Marina inglesa para ser conducidos a tierra. Una vez en el barco que los abordó y rescató, falleció el mozo de Vilagarcía de Arousa, debido a la fractura de la base del cráneo y múltiples heridas recibidas en el momento de la colisión.
Lista de supervivientes: capitán Miguel Farrujía Carbajal, de Cádiz; primer oficial Ignacio Ibargurengoitia García, de Algorta; marineros: Hilario Valle Rilla, de Rozas-Xixón; Eduardo Díaz Cordeiro, de Pasaia; José Manuel Fernández González, de Valga-Pontecesures (Pontevedra); jefe de máquinas José Antonio del Valle Muslera, de Xixón; primer maquinista José Ramón Suárez Álvarez, de Lastres (Asturias); segundo maquinista Juan Bautista Vidal Canosa, de Corme; engrasador José Manuel del Río Francés, de Bilbao; mozo Juan Amado Valladares, de Trabanca-Vilagarcía de Arousa.
Lista de desaparecidos: cocinero Celedonio Canosa Argomil, de Camariñas; contramaestre José Fernández Ledo, de Algorta; camarero Luciano Zabala Bilbao, de Deusto-Bilbao.

 

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Hasta aquí hemos ofrecido una relación de barcos con algún tripulante cormelán, pero Corme también ha sido testigo de otros naufragios ajenos a sus gentes. Muchos son los barcos que han sucumbido a los embates del mar en nuestra costa y bastantes se han olvidado y ya no aparecen en ninguna de las muchas publicaciones que sobre naufragios en la Costa da Morte se han venido publicando en los últimos cincuenta años. Por esa razón, para intentar que prevalezca en la memoria colectiva de nuestro pueblo todos aquellos naufragios de nuestro litoral cormelán, sean de Corme o no, les ofrecemos la siguiente relación con los naufragios sucedidos, algunos de los cuales ya vienen recogidos en el listado anterior por llevar tripulación de cormelán. Omitimos embarrancamientos de barcos que fueron luego salvados y volvieron a navegar y que sí vienen recogidos en otros estudios, caso del Compostelano que naufragó años después en Peniche, el Sisargas o el Astelena naufragado en Tenerife:

En casi todos los libros que hemos consultado se recoge un naufragio que, nos tememos, no existe: “Anastassis” en el año 1919. El único barco griego hundido en la Ría de Corme y Laxe es el del “ANASTASSSIOS CORONEOS” y ocurrió en el año 1911
Otro error que hemos localizado en bastante trabajos es el referido al buque CARMEN que lo sitúan en al año 1928 cuando realmente su hundimiento se produjo den 1935

 

Algunos buques hundidos en nuestra costa, nunca llegamos a saber de que barcos se trataba, ya que lo único que se encontró fueron restos sin identificar
La Vanguardia de Barcelona publicaba el día 12 de abril de 1918 la siguiente nota de prensa:
“Pescadores llegados a la Coruña refieren que en la playa de Corme el mar ha arrojado restos de un barco mercante, suponiéndose que lo haya hundido un submarino alemán.”

Y ese mismo diario publicaba el día 8 marzo de 1930
LAS VICTIMAS DEL MAR
“El cañonero "Udal Martín" encontró el cadáver de un hombre que se supone sea la víctima de un naufragio. El cadáver ha sido entregado al Ayudante de Marina de Corme.
Como vemos hubo naufragios de los que nunca se supo nada. Cadáveres anónimos a los que sus familias no pudieron llorar y restos de de barcos frutos de naufragios desconocidos.

Transcribimos los naufragios de algunos de estos barcos publicados por los diarios LA VANGUARDIA de Barcelona y el ABC  de Sevilla y Madrid.

Día 24 de julio de 1911
“La Coruña— Procedentes de Corme, donde fueron recogidos, llegaron hoy aquí los tripulantes náufragos del vapor griego Anastassis Coróneos. Este buque, según telegrafió oportunamente, conduce, cargamento de carbón y embarrancó á consecuencia de la niebla. Han sido reembarcados para su país.”

ACB día 9 de septiembre de 1923
RESTOS DE UN NAUFRAGIO
Comunican desde la Ayudantía de Puenteceso que en alta mar han aparecido los restos de un naufragio.
Se ignora el nombre y la nacionalidad del barco y la suerte que hayam corrido los tripulantes.

8 de mayo de 1928
En la Ría de Corme se hundió mientras faenaba la trainera ALEGRÍA, murieron dos hombres ahogados: José Antonio Cousillas de 35 años y Manuel Cruz de 14

Día 20 de agosto de 1929
“Comunican al ayudante de Marina de Corme, que por haberse caída al mar desde la cubierta de un velero, ahogóse el niño de siete años Jesús Martínez”.

Día 25 de marzo de 1930
“Un hombre ahogado: Cogiendo percebes en la playa de Corme, una ola arrastró al marinero Ramiro Costa que pereció ahogado.”

Día 24 de febrero de 1931
Llegada de náufragos de un buque holandés hundido
“La Coruña, 23.-—A las siete y media de la noche llegó a La Coruña, procedente de Corme, la tripulación del segundo bote del barco holandés “Tara”, al mando del primer maquinista. Once hombres eran los que componían la dotación del bote.
El primer maquinista, ha referido la odisea pasada hasta divisar la costa en las proximidades de Corme. Durante todo el día de ayer navegaron a la deriva.
Más de una vez estuvieron cerca de la costa, pero por carecer de orientación no pudieron ganarla. A las tres de la tarde observaron que a dos horas de navegación pasaba un barco pesquero, pero no consiguieron llamar su atención por carecer de bengalas de colores. A las once de la noche se dieron cuenta de que la costa, se hallaba a poca distancia, pero ante la obscuridad, que era completa, decidieron esperar a que se hiciera de día. Echaron el ancla, y a las seis de la mañana pusieron pie en tierra. Después de veinte minutos de camino. Llegaron a una casita, de labriegos y pescadores cerca de Corme, donde repararon fuerzas. Los vecinos de la propia casa y los de otras cercanas los obsequiaron.”

Día 23 de septiembre de 1931
“Comunica el ayudante de Marina de Corme que arrastrada por el temporal naufragó “Tina” embarcación que regresaba de las faenas de la pesca. De los marineros que la tripulaban se ahogaron tres.

Día 19 de diciembre de 1931
“Participa el ayudante de Marina de Corme que una ola arrebató al pescador Jesús Beceiro, desapareciendo.
La mar durísima hizo imposible el salvamento.
El cadáver lo recogieron los tripulantes de una embarcación pesquera que se hallaba en aquellas proximidades”.

Día 27 de junio de 1935
“Naufragio de un velero. A la altura de Corme, a causa de la niebla chocó y se hundió rápidamente el velero «Carmen». La tripulación logró salvarse, excepto Luciano Carrillo Gómez, que pereció ahogado.”

Día 14 de mayo de 1935
Barco embarrancado.
“De madrugada, el barco «Fernando», un Bou, embarrancó a causa de la niebla, en las restingas del cabo Roncudo. Aprovechando la marea de la tarde, la lancha motora «Dolores» lo arrancó de las piedras llevándolo a Corme para reparar averías”.

Día 20 de diciembre de 1969
“Recuperación del cuerpo del capitán del pesquero “Rincón”
Corme (La Coruña), 19- Ha sido recuperado el cadáver de Benito Pousada Nares capitán del bacaladero Rincón, que había desaparecido en la mar cuando su barco volcó la pasada madrugada a la altura de las Islas Sisargas
 

foto: Ría de Corme y Laxe y sus naufragios sacada del libro de Baña Heim

Mapa de naufragios en Corme de www.laxe.net .

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Actualizado agosto de 2009